今天来聊聊“老车新生”那些事，把停产多年的老车在当今再生产出一批已经不是什么新鲜事，就像会把老电影进行高清修复或者翻拍那样，老的电子游戏也会进行“复刻”与“重制”。但要是把电影和游戏用来和汽车作比较那就是两回事了，不过可以套用这个思路，不如咱们用具体车型来分析一下。
所谓“复刻”就是把当年生产过的车型，在已经停产过后的当今再原封不动生产一批出来，这当中比较有代表性的像捷豹的E-type或者奔驰SL。
注意它这个“原封不动”也不是说和当年的车完全相同，还是要为了交通安全法规对气囊跟座椅以及车辆的碰撞安全进行调整，同时也要为了符合当今的排放标准，对发动机进行修改，往往会换成当今车型的发动机，有代表性的还有谢尔比GT“伊莲诺”和Cobra“眼镜蛇”。
再说一下“重制”，“重制”就是按照当年老车的外形模样风格在当今重新设计一台车，虽然外形有当年老车的模样，但是相似之外，本质上却是另外一台车。有代表性的像之前介绍过的法国PGO佩奇奥汽车那款模仿保时捷的车，还有Singer保时捷用来重做车壳还原那样。
另外还有一些特殊案例，像墨西哥的大众甲壳虫，巴西的T2面包车，英国的摩根，这些车属于一直在生产根本就没停产，另外像德国的威兹曼则是“仿古”设计，它们不属于“复刻”也不属于“重制”。
其实不管是怎么造出来的，这种小批量生产的车都是价格极为昂贵，甚至价格超过了不少豪华超跑。如果说为什么有人愿意为此花费高价为之买单，那更多的就是为了实现自己的一个长期没能实现的梦想。值得复刻或者重制的车也都是精挑细选的，有的车可能就是当初生产数量稀少。生产年份时间短，或者这台车有什么特殊的意义，像之前介绍的蓝旗亚Stratos“斯特拉托斯”就属于这种。
来自蓝旗亚死忠粉的执着
关于这台疯狂的跑车文章已有介绍，当初真的买了这款“疯子车”的少数人，本身也都是“疯子”车主，若是能在当今再重现这种传奇，本身就是件很有意义的事，于是“复刻”还是“重制”一台蓝旗亚Stratos就被提上了日程。
最终还是决定了“重制”，而这个计划的发起者就是拥有老款蓝旗亚Stratos“斯特拉托斯”的两位车主。这就要提到一位德国企业家迈克尔·斯托克（MichaelStoschek），他是汽车配件制造商布罗泽（Brose）公司的主要领导，早年做赛车手出身，后来从事汽车与配件销售并赚得亿万资产，另外此人还非常的爱好老式经典车，由其喜欢老的德国和意大利跑车。
另一位则是克里斯坦·赫拉巴勒克（ChristianHrabalek），是一位汽车设计师，同时家族还拥有一千多辆汽车的收藏，他也是蓝旗亚的死忠厚爱者，光是Stratos一款车就收藏了九台。有相同爱好的人很容易就走到一起去，也会因为同一台车而结缘。
两人撮合着觉得应该做出点事来，他们两人追求的可并不是再造出来几台四十多年前的车，毕竟要是再复刻一台出来，本身也就是多一个相同的玩物，那些真正对这车有情感的人，也希望其能够有新的生命。在年的时候，概念车FenomenonStratos亮相于日内瓦车展，由英国的同名车身设计公司打造，这车确实很有精神还原，但是浮夸的外形也证明其仅仅是个概念车。
但这只是个开始，年新的Stratos“斯特拉托斯”终于亮相，和当年用法拉利Dino的发动机一样，新的斯特拉托斯是在法拉利F的基础上被打造出来的，代号F的4.3升V8发动机本身就很强劲，通过优化进排气系统马力被提升至匹。
至于外观设计这次则交由意大利的宾尼法瑞纳（Pininfarina）来负责，新斯特拉托斯要比法拉利F重量轻很多，先不说短小的车身如何，连来自F的底盘也被削减了长度。F车重1.45吨，斯特拉托斯1.24吨重。毕竟短小灵活就是当年斯特拉托斯的特点，而如今这台更是疯狂了很多。
内饰方面则是十足的法拉利风格，方向盘左边红色的启动按钮，右边的驾驶模式调节钮，方向盘上部还有换挡提示灯，两个巨大长条的换挡拨片在方向盘后面，其它的控制按钮则放在两个座椅中间。
其它方面，它所采用的六速序列式变速箱也很出色，60毫秒完成一次换挡，使得其零百加速达到3.5秒，零到两百加速也才9.7秒，这个成绩表现已经大大超越了F，连后来的也得让它三分。
难得的新老两代“斯特拉托斯”同框，除了因为交通安全规定以外没法还原出“翻灯”，其余的都堪称完美。
后记：
为了完成新Stratos的后续制造工作，还成立了一家新的名为MAT的公司（全称：ManifatturaAutomobiliTorino），但估计产量不会很多，而且价格昂贵是肯定的。至于下面这台蓝色的车则会参加由原TopGear“三剑客”主持的新节目TheGrandTour，这个车的风采也只能在影视节目中体现了。
（发动机上非常荣耀的写着匹马力）
（安全带为六点式固定，就像拉力赛车那样，毕竟这是一台疯狂的车）