命运多舛的马自达
说到Miata，什么东西？但是说到MX-5，不少朋友就会想起这款传奇车型了。而诞生Miata的车企——马自达，本身也是有传奇的经历的。
马自达最早做软木塞发家，战后转型马自达最早是靠做软木塞，「嘣」那个东西发家的。
那个时候，它还叫东洋软木株式会社，和很多车企是一样的，马自达是在二战的过程中，完成了技术和资本的积累的。
举个例子，二战时期，奔驰、保时捷一门心思造坦克，宝马造*用飞机，斯柯达忙着造枪造炮，而我们今天讲的主角——东洋木塞厂，转型成了枪械厂。
战后，随着日本经济得到复苏，年，木塞厂顺势转型，更名为“马自达株式会社”，沿用至今。
除了转子发动机，马自达还留了一手那么，说起马自达造车，转子发动机是它的灵*。但是转子发动机本身有容易磨损而且油耗过高的缺陷，并不适合安装在以可靠性和经济性为卖点的车子上。
所以，马自达留了一手，整个20世纪70年代，他们都在琢磨生产各种各样的直列四缸发动机。
毕竟鸡蛋是不能放在同一个篮子里的，而Miata装备的就是马自达给自己留的后路——直列四缸发动机。
Miata的诞生
石油危机爆发，RX系列引擎销量暴跌随着年石油危机的爆发，汽油一下子变得很贵了，马自达的精髓——转子发动机的缺点暴露无遗。
原本在北美和海外市场卖得火热朝天的RX系列的转子引擎，销量暴跌。这让重心放在转子引擎上的马自达受到巨大损失，负债累累。
寻求出路，造便宜小跑车的想法萌芽那么，马自达的灵*人物，山本健一，也就是马自达的转子之父。眼看自己的心血，将随着石油危机付之一炬，马上开始四处求医了。
年，山本找到了《MotorTrend》杂志，“应该造什么样的汽车才能力挽狂澜呢？”
这个霍尔本来就是一个英国小跑车迷，怀着私心，霍尔跟山本健一说，“你应该造一个便宜的小跑车”。
山本健一那个时候还只是马自达的机械工程师和商业主管，手里也没有什么权力，说话不算。
但是，即使这样，造便宜小跑车的想法，算是在山本健一的心里萌芽了。
山本健一掌权，将想法付诸实践那么20世纪80年代，山本健一变成马自达社长，掌权马自达了。他当初留下的那颗小种子，终于有机会开花结果了。
于是，山本健一不惜一切成本，立刻组织两大团队，准备同时推进这个计划。一边是始作俑者那个霍尔带领的美国的福尼亚的团队；另一边是东京马自达团队。
两个是A／Btest，互为竞争关系，内部赛马的，只有最优秀的团队和最完美的方案，才能被山本采纳，
一下腾讯。多套方案形成，前置前驱方案被一票否决霍尔对英国小跑车是有执念的，这不仅影响了山本后来的计划，也影响了他所带领的团队。
那么，在他的这个影响下，加利福尼亚的霍尔团队，给出的方案，就跟传统的英国小跑车一模一样，是经典的前中置后驱布局。
日本小伙子给出两套极端的方案。要么就前置前驱布局，不仅能体现日系车的传承，还能省下一笔开发费用。
要么干脆就后中置引擎后驱布局了，直接继承超级跑车的设计灵*了。
年，到了看方案的时候了，前置前驱这套方案直接就被山本一票否决，滚。理由很简单，“我们是造跑车，不是造买菜车的。前置前驱，要它有何用？”
另外两套方案，倒是让山本有点为难了。这个后中置超跑布局，威武大气，前中置呢，英伦布局，不忘初心。两边公说公有理，婆说婆有理，前前后后讨论了两轮，结果出来了。
采纳前中置后驱布局为最优方案这日本小伙子的后中置引擎方案，虽然能获得比较好的平衡，车辆的前后配重，但是，引擎离座椅太近，很难控制这个NVH，容易吵。
那么，在当时的技术条件限制之下，这种布局和你这个背，靠了一台拖拉机开车，没什么区别，又吵又震，
那么，霍尔团队的这个前中置引擎方案，既兼顾到了车辆前后50:50的配重，又能让驾驶员离发动机稍微远一点，减少了噪音和震动的困扰，就相对更稳妥了。
再加上有霍尔这个“领路人”的背书，于是，Miata沿用至今的前中置后驱布局就这样决定下来了。
人马一体成为马自达的造车信条那么，车子的布局既然已经确定了，还缺个灵*。一个人再擅长造车，也只能说是个熟练工，但一个人能赋予一辆车灵*，才能称为匠，工“匠”的“匠”。
马自达认为，一辆好的车，必须要能和驾驶员融为一体。这也符合日语里面的一句成语，“人马一体，Jinbaittai”。
那至此呢，这个人马一体，就成为Miata的那个灵*了，也成为了马自达日后造车的信条。
Miata上宣传册里这么说的，人马一体反映了一种感觉，骑手和他心爱的马之间的统一感，就是那最终的纽带，一边开车，一边就摸着这只马。
虽然这个官方说的比较复杂，从工程学的角度来说，Jinbaittai，其实就是指保证安全的同时，尽可能地控制车重。只坐两个人，就别画蛇添足的再来一个可以坐狗的后排。
前后配重符合自然的50:50的平衡关系，四轮都使用双叉臂或者多连杆独立悬架来保障路感，在发动机和后差速器之间采用硬连接，提高可控性。这几乎是对操控的一种执着。
对操控的执着也影响了马自达人马自达这种执着，是一个贯穿车辆设计的信条，也深深影响了当时这个马自达人。
时任Miatia项目经理的俊彦平井，就把Jinbaittai印在自己名片上了。人马一体，每每发名片的时候，都跟人家说，我俊彦平井，就是要贯彻人马一体精神的那个男人，ouduokou。
那他不光是嘴上说说，每天也是在身体力行在做的。车辆测试，俊彦平井每天都是开着危险的原型车，在试车场上一圈又一圈地跑。
会不会爆炸，会不会轮胎飞出去，反正都是要自己开的。连轮胎温度都不放过，反复调校了，别说是轮胎的压力了。
等到他把这个车交还给同事手里的时候，负责Miata底盘的那个笠原事后回忆说，“开车的那一刻，我突然感觉不到汽车的存在了。我没有感到任何的陌生感，这台车就像我的手一般的操作自如。当时我就高兴地大喊成功了，成功了，Miata，人马一体。”，就这么个状态，像不像这个日本风格？
Miata始于NA，基于RX-7FC平台改进那么，以Jinbaittai的信条贯穿始末的Miata，在马自达的平台代号是N，从第一代到第四代，分别是NA，NB，NC，ND。
这跟我们熟悉的马自达转子灵*车型RX-7类似，RX-7平台代号是F，头文字D里面那个高桥凉介的座驾就是FCRX-7了。
Miata的第一台车型NA，实际上就是基于RX-7FC的平台上改进而来的，来自旗舰平台决定它的灵*本身就十分坚韧。而包裹着这个坚韧灵*的，却是天使一般的可爱脸庞。
Miata跳灯外观可爱，但易故障Miata圆滚滚的眼睛，似乎充满了疑问的这个o形嘴，这个可爱的脸庞，就像一个小朋友一样。
而且，让NA前脸如此可爱的最大功臣，就是跳灯。这跳灯的结构就像眼睛一样，打开了，眼睛就睁开了，合上了，眼睛就闭上了，这用在汽车的眼睛上，真的是恰到好处。
但是跳灯它有自己的缺点，活动件太多了，容易导致机械故障。这翻不起来，晚上就看不见了。
另一方面，这个打开大灯的时候，空气阻力极大，降低最高车速，而跳灯在发生人行事故碰撞的时候，也容易对这个行人造成更大的危险。
于是，随着这个行人安全法案的推进，我们可爱的眨巴眨巴的跳灯，后面就没有了。
Miata第一代席卷欧洲大陆，横扫大奖Miata，它的第一代车型，内外兼修的独特气质，让它一下子席卷欧洲大陆。欧洲一下子就是抛弃了什么MGB、TriumphSpitfire这种英伦风的小跑车。
获得了这些消费者的认可之后呢，大奖也是陆续而来。《Automobile》把Miata评为年度车型，《CarandDrive》甚至是让Miata连续蝉联3年，年度十佳汽车。
文体两开花，收获一堆小迷弟小迷妹最可怕的是，Miata不仅是成年人喜欢，还收获了一堆十来岁的小迷弟小迷妹。
年，澳美合拍的汽车总动员上映了，Miata在汽车总动员里就扮演了一个双胞胎，Mia和Tia，加起来就Miata嘛。
努力为小朋友创造一个可爱的形象，真的算是文体两开花，弘扬汽车文化。为迪士尼赚得了4.6亿美元的票房。
历代传承，卓越不凡
Miata第二代NB无惧对手，力压群雄虽然初代的Miata内外兼修，面面俱到，但这并不是一个阻止它变得更优秀的理由。
到了年，Miata迎来了换代。第二代车型NB，它用了更强劲的引擎，更好的轮胎，更强的刹车，而且可以实现现代化选装的ABS防抱死系统。
仅仅在NB发布后的第二年，Miata就力压群雄，把宝马Z4都甩开了，把保时捷Boxter也甩开了，尼桑Z你给我滚，打破了最畅销的双座跑车吉尼斯世界纪录，成为了竞争对手们不可能超越的存在。
第三代NC赞誉再度升级那么时间过去，NB也迎来了换代。年，推出第三代NC了。这代车型NC，是基于马自达自家的旗舰跑车RX-8来打造的，也是属于旗舰技术下放的产品。
那么，第三代还加入了RX-8没有的设计感，电动伸缩式硬顶敞篷和独立后备箱。
它就不会像Z4一样，如果打开顶棚，后备箱储物箱就不能用了；要用后备箱储物箱，顶棚就不太好操作了。
这个让消费者更加坚定了购买Miata的信念，优雅又省空间的顶棚设计，到今天还被敞篷车迷津津乐道了。
这优秀的设计让NC又一次成为霸榜选手。年到年之间，连续八年蝉联《CarandDrive》杂志十佳车型。
现款MiataND依旧贯彻人马一体时间到了21世纪。年，马自达迎来了现款Miata，代号ND，外观采用当今马自达家族更为匹配的*动设计，原本圆滚滚的那个张着嘴，满脸都是可爱的Miata一夜之间成熟了，长大了，拥有了一张又冷酷又帅气的脸。
动力方面，提供了1.5升和2.0升自然吸气引擎以及手动和自动变速箱，而且在年，还额外推出了类似于保时捷Targa的硬顶敞篷版，RF版本。
在这个车企纷纷放弃手动变速箱和廉价小跑车的今天，马自达还在坚持Miata，还在坚持这个Jinbaittai。
时至今日，灵*不曾老去
坚持总是会带来回报的。年4月22号，马自达达成了生产第万台Miata的成就。
要知道比Miata早26年诞生的保时捷，也比Miata晚一年才达到万辆下线的成就。
时至今日，Miata它已经更新了四代了，依旧充满乐趣，价格实惠，质量可靠，外形和技术再怎么变，灵*还是第一代Miata那个灵*。
本田VS马自达，谁才是穷人的宝马？
马自达以Jinbaittai造车的这个信条，对操控有着近乎变态的追求，那同属日系的本田相比，谁又是所谓的穷人的宝马呢？
这马自达一部分国产车型和福特，都是长安制造的，你知道的，对吧？那长安它又是一个怎么样的企业？是长安毁了马自达呢？还是马自达毁了长安呢？
关键词：马自达想知道这些很简单，